กันความร้อนตั้งแต่ก่อนเข้ารถ
กันความร้อนตั้งแต่ก่อนเข้ารถ
i-gard X-SPF ฟิล์มนิรภัยซันรูฟและหลังคาแก้ว
สำหรับรถยนต์กันร้อนและกันแตก
ลดภาระความร้อนตั้งแต่ผิวซันรูฟภายนอก — ปลอดภัยกับชั้นเคลือบเดิม และเย็นสบายกว่าแบบติดภายใน
กรณีใช้งาน
ความท้าทายของซันรูฟกระจก
ความท้าทายของ
ซันรูฟกระจก
ซันรูฟ EV หลังคากระจกเต็มบาน
ซันรูฟ Panoramic รับแดดโดยตรงตลอดหลังคา ความร้อนสะสมก่อนคุณขึ้นรถ
ความร้อน จอดกลางแดดเที่ยง
อุณหภูมิในห้องโดยสารอาจพุ่งสูงจนต้องรอแอร์ทำงานหลาย นาที ก่อนจะเริ่มเย็นจริง
เบาะหลัง เด็กนั่งแถวหลัง
แดดจากด้านบนตกกระทบเบาะหลังโดยตรง ทำให้พื้นผิวและโซนที่นั่งด้านหลังร้อนกว่าปกติ
เย็นช้า รถเย็นช้า
แอร์ต้องชดเชยภาระความร้อนสูงตั้งแต่เริ่มสตาร์ท จึงรู้สึกเย็นช้ากว่าที่ควร
COATING RISK
ทำไมฟิล์มซันรูฟภายนอกจึงแตกต่าง
ความร้อนผ่านกระจกเข้ามาก่อนที่ฟิล์มจะเริ่มทำงาน
- ความร้อนผ่านเข้าสู่กระจกก่อนที่ฟิล์มภายในจะเริ่มกรอง
- การถอดฟิล์มภายในอาจทำลายชั้นเคลือบโรงงานด้านในกระจก
- กระจกซับความร้อนและ re-radiate ความร้อนเข้าห้องโดยสาร
สกัดความร้อนตั้งแต่ผิวกระจกก่อนจะเข้าสู่ห้องโดยสาร
- สกัดรังสี IR ก่อนเข้ากระจก ตั้งแต่ผิวนอก
- ไม่สัมผัส coating ภายใน ปลอดภัย 100%
- Self-Healing TPU: รอยขีดข่วนตื้นหายเองที่ 50–70°C
เรื่องราวของระบบ
ระบบ X-SPF
3 ขั้นตอนเพื่อผลลัพธ์เดียว: ดักความร้อนตั้งแต่ต้นทาง พาออกจากผิว และคายพลังงานต่อเนื่องแม้รถจอดนิ่ง
01
ขั้นที่ 1: สกัดจากผิวนอก
IR + UV ถูกดักที่ผิวนอกก่อนเข้าสู่กระจก
02
ขั้นที่ 2: ลมช่วยระบายความร้อน
ลมช่วยพาความร้อนออกจากผิวฟิล์มระหว่างการขับขี่
03
ขั้นที่ 3: SkyShield PDRC
ปล่อยความร้อนออกสู่ท้องฟ้าแบบ passive แม้รถจอดนิ่ง
94–97%
ปิดกั้น IR
99%
ปิดกั้น UV
−2 ถึง −6°C
ระบายความร้อน PDRC
ภายนอก
ติดตั้ง
ประโยชน์หลัก
เหตุผลที่ควรเลือก X-SPF
ประสิทธิภาพด้านความร้อน
คุมความร้อนก่อนเข้ารถ
- สกัด IR จากผิวนอก ห้องโดยสารเย็นเร็วกว่า
- ลดภาระแอร์ ตั้งแต่ต้นทาง
- SkyShield ช่วยคายความร้อนแบบ passive พร้อมปิดกั้น IR 94–97%
ความปลอดภัยและการติดตั้ง
ปลอดภัยต่อวัสดุและสารเคลือบดั้งเดิมของตัวรถ
- ติดภายนอก ไม่สัมผัสชั้นเคลือบโรงงานด้านใน
- ไม่กระทบโครงสร้างกระจกเดิม
- ออกแบบเพื่อการติดตั้งซันรูฟโดยเฉพาะแบบติดตั้งภายนอก
ความทนทานและการดูแล
ความทนทานสูงและบำรุงรักษาง่าย
- Hydrophobic ช่วยให้น้ำไหลออกเร็ว
- Self-Healing ฟื้นรอยขีดข่วนตื้น
- ทนแดดและสภาพอากาศภายนอก -35°C ถึง 150°C
หลักฐานเชิงวิศวกรรม
ตัวเลขยืนยันประสิทธิภาพ
01
สกัดที่ผิวกระจก
เลเยอร์บนสุดเริ่มทำงานทันทีเพื่อดักรังสีอินฟราเรดและรังสี UV ก่อนเข้าสู่โครงสร้างด้านใน
02
สกัดที่ผิวกระจก
เลเยอร์บนสุดเริ่มทำงานทันทีเพื่อดักรังสีอินฟราเรดและรังสี UV ก่อนเข้าสู่โครงสร้างด้านใน
03
ทำให้ห้องโดยสารเย็นสบาย
ช่วยควบคุมอุณหภูมิในรถเย็นสบาย
04
คายสู่ท้องฟ้า
ปล่อยสมดุลพลังงานความร้อนออกไปชั้นบรรยากาศอย่างมีประสิทธิภาพ
ปิดกั้น IR
97%
ตัวเลขหลักที่ช่วยลดภาระความร้อนตั้งแต่ผิวนอก
ปิดกั้น UV
99%
คงความสบายและปกป้องวัสดุภายในจากแดดจัด
ระบายความร้อน PDRC
-2°C ถึง -6°C
เทคโนโลยีคายความร้อนแบบพาสซีฟ ช่วยลดอุณหภูมิสะสมโดยไม่ใช้พลังงานจากตัวรถ
กลุ่มสินค้า
เลือก X-SPF ที่ใช่สำหรับคุณ
SkyShield™
CeramicShield™
SputterShield™
มาตรฐานการติดตั้ง ATSYS
มาตรฐานการติดตั้งระดับ ATSYS
01
ติดตั้งให้สวยงาม
ช่างตัดขอบฟิล์มให้พอดีกับโค้งซันรูฟแต่ละรุ่น ไม่มีรอยเกิน
02
รับโค้งหลังคาได้พอดี
ฟิล์ม TPU ยืดหยุ่น 339% รับโค้งหลังคา Panoramic ได้โดยไม่เกิดฟอง
03
ปลอดภัยต่อชั้นสารเคลือบกระจก
ติดภายนอก ไม่ต้องแกะซันรูฟ ไม่ต้องเปิดภายในหลังคา ไม่กระทบชั้นเคลือบเดิม
04
แนะนำวิธีดูแลรักษาอย่างถูกวิธี
ส่งมอบคู่มือดูแลฟิล์มภายนอกพร้อมคำแนะนำหลังติดตั้ง
การรับประกันและการดูแล
การรับประกันและการดูแลรักษา
การรับประกัน
การดูแลฟิล์มภายนอก
ต้องการลดความร้อนทั้งคัน?
รุ่นที่นิยมติดตั้ง
รถรุ่นไหนนิยมติด X-SPF
รุ่นด้านล่างคือรถที่มักมีหลังคากระจกหรือ panoramic roof และเป็นเคสที่ ATSYS แนะนำ X-SPF บ่อยที่สุด
Tesla Model Y
Tesla Model 3
BYD Seal
Zeekr X
XPeng G6
คำถาม
คำถามที่พบบ่อย
X-SPF สำหรับซันรูฟคืออะไร?
ฟิล์ม X-SPF จำเป็นสำหรับซันรูฟหรือไม่?
จำเป็นมาก เพราะซันรูฟอยู่เหนือศีรษะ หากแตกจากแรงกระแทกหรืออุณหภูมิสูง ฟิล์มนิรภัยยึดเศษกระจกไม่ให้ร่วงลงมาใส่ผู้โดยสาร
X-SPF ช่วยป้องกันกระจกแตกได้อย่างไร?
ฟิล์ม X-SPF ช่วยลดความร้อนในห้องโดยสารได้ไหม?
ช่วยได้ — สะท้อน IR จากด้านบน ซึ่งเป็นจุดรับความร้อนสูงสุดของรถ ห้องโดยสารเย็นขึ้นอย่างรู้สึกได้